飛行機と少女シリーズ１４　Ｍｅ２０９Ｖ５

　メッサーシュミット社は１９４３年なかばに、新型戦闘機の計画案を空
軍に提示した。設計案は当時量産中のＢｆ１０９Ｇの部品を６５％以上流
用し、エンジンをＤＢ６０３Ａに換装、ラジエーターをエンジン前面に環
状配置し、コクピットを与圧化、主翼、垂直尾翼を増積して高々度性能向
上を図るという、きわめて堅実なものだった。むろんＢｆ１０９の欠点で
ある主脚は、左、右車輪間隔の広い内側引込式に改めることも忘れなかっ
た。
　空軍も、この堅実な設計案なら間違いないと判断したのか、本機にＭｅ
２０９の機名を与えて、原型機の制作を認めた。ただし前作のＭｅ２０９
Ｖ１～Ｖ４と混同を避けるために、原型１号機はＭｅ２０９Ｖ５と命名さ
れ、通称Ｍｅ２０９－IIとも呼ばれた。むろん前作Ｍｅ２０９Ｖ１～Ｖ４
とは全く関連性はない。
　実質的に、Ｂｆ１０９Ｇの改造型と言っても差し支えないＭｅ２０９－
IIの試作はスピーディに進み、１９４３年１１月３日には１号機Ｖ５、１
２月２２日には２号機（Ｖ６？）が相次いで初飛行した。
　テスト飛行では、最高速度が確実に６７０ｋｍ／ｈを超えることが確認
され、操縦・安定性、高々度性能、離着陸性能などもＢｆ１０９Ｇより目
立って向上していることがわかった。
　ところが、この頃にはライバルのＦｗ１９０も液冷エンジンに換装した
性能向上型試作機Ｖ１７（１９４２年３月に初飛行）がテスト飛行でＭｅ
２０９－IIに匹敵する性能を示していた。
　Ｍｅ２０９－IIの原型４号機とほぼ同時期に、Ｆｗ１９０液冷型の実用
機原型ともいうべきＶ５３、５４が初飛行し、さらに高い性能示したこと
で、生産ラインの変更がより少なくて済むことを加味して、空軍はＦｗ１
９０Ｄ－９の採用を決定、Ｍｅ２０９－IIは葬り去られた。

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　「ああメッサーさま」というわけで、メッサーシュミット社最後のレシ
プロ戦闘機です。
　速度記録を作ったＭｅ２０９とは直接関係ありません。
　ＤＯＣが長いわりに、詳しい人じゃないとよくわからないですね。
　服装がだんだん意味不明になっていく気がします。

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